Am Dienstag, den 3. März, findet unsere diesjährige Jahreshauptversammlung statt. Beginn ist um 18:30 Uhr im Saal der Gaststätte des SV Buckenhofen, Zur Staustufe 8, Forchheim.

Unser Tourenprogramm für 2026 ist fertig. Es wird am Ende der Versammlung verteilt.

Unser Team startet in die neue Saison: Am 21. März beim Saison-Eröffnungsfest  von BIKESLIFE, Äußere Nürnberger Str. 75, Forchheim.

Auch in Forchheim zeigt sich wieder einmal die Autofreundlichkeit: Die Straßen sind perfekt geräumt, Autofahren ist gefahrlos möglich. Zufußgehen und Radfahren hingegen sind mit besonderen Herausforderungen verbunden. Ja, die Ärzte raten sogar davon ab, wegen des Sturzrisikos das Fahrrad zu benutzen. Auf diese Gedanken gebracht wurden wir von dieser Seite der Berliner Changing Cities.

Das Dauerthema Ruhalmstraße hat uns weiterhin beschäftigt.

Vom Planungs- und Umweltausschuss der Stadt Forchheim wurde unsere Stellungnahme am 13.01.2026 beantwortet: Anlass der Planung sei nicht eine Verbesserung für Radfahrende, sondern der Abriss des Sägewerkes und der geplante Neubau eines Bankgebäudes. Und damit basta!

Unsere Entgegnung: Vor dem Abriss gab es deutlich mehr Verkehrsfläche (Parkplätze quer zur Fahrtrichtung), diese soll wegfallen. Bei entsprechendem Willen könnte sie genutzt werden.

Aus unserer Sicht ist es ein Ding der Unmöglichkeit, dass an dieser Stelle - wo bislang nicht einmal ein Gehweg existierte - dieser Zustand manifestiert werden soll.

Schülerinnen und Schüler, die vom Herder-Gymnasium zur Bushaltestelle an der Nürnberger Straße wollen, müssen an der Ruhalmstraße im hinteren Bereich auf die nördliche Straßenseite wechseln und an der Nürnberger Straße zurück in Richtung Bushaltestelle. Und das bei erhöhtem Verkehrsaufkommen zum Unterrichtsende.

Der Presse - NN vom 12.02.26 - entnehmen wir, dass das neue Bankgebäude fünf Stockwerke haben wird für insgesamt 200 Mitarbeiter der VR, Weiterhin wird es dort ca. 100 Mietbüros für andere Unternehmen geben. Man kann sich leicht vorstellen, welche Auswirkungen dies auf das Verkehrsaufkommen in der Ruhalmstraße haben wird. Und das verursachen nicht nur die dortigen Mitarbeiter, sondern auch die dort verkehrenden Kunden.

Dass die beiden Gymnasien von zusammen mehr als 1.000 Schülerinnen und Schülern besucht werden, will offenbar nicht in die Köpfe der zuständigen Stadträte.

Das "Mobilitätsforum Bund" im Bundesamt für Logistik und Mobilität hat immer wieder interessante Online-Fortbildungen im Angebot, kürzlich z.B. zum Thema "Verkehrsschauen".

In einem entsprechenden Merkblatt ist genau geregelt wo, wie oft und wie solche durchzuführen sind. Unter anderem heißt es dort, dass auch "Sachkundige aus Kreisen der Verkehrsteilnehmenden" einzuladen sind. Zweifelsohne gehört dazu der ADFC.

In Forchheim scheinen diese Regelungen nicht bekannt zu sein. Zumindest wissen wir nichts von irgendeiner Beteiligung des ADFC an einer Verkehrsschau. Wir haben mehrfach unsere Mitwirkung angeboten, wurden aber abgewiesen mit der Begründung: "Wir verfügen selbst über ausreichende Sachkunde."

Mal sehen, ob wir künftig mehr erreichen, wenn wir uns mit diesem Thema näher beschäftigen werden.

Schon vor über einem Jahr haben wir das beim Forchheimer Radverkehrsbeauftragten angeregt: Eine gemeinsame Fahrt im Dunkeln zu den Problemstellen. Am 12. Februar hat sie nun stattgefunden. Und dazu noch bei "idealem" Wtter: Regennasse, dunkle, spiegelnde Fahrbahnen.

Besonders an zwei Stellen wurde die Blendung durch entgegenkommende Fahrzeuge deutlich: Auf der Trubach-Brücke (oberhalb des "Ochsenklaviers") und am Kersbacher Kreuz bei der Abfahrt zum Jugendverkehrsübungsplatz. Dort kommen einem die von der Autobahn kommenden Autos genau in der richtigen Höhe entgegen, sodass man mehr oder weniger blind die Fahrbahn finden muss.

Beide Stellen wurden erneut der Straßenverkehrsbehörde mitgeteilt. Diese mit Randmarkierungen zu versehen, haben wir ja schon mehrfach gefordert. Nun kam die Reaktion, man werde sich die Sache genauer anschauen.

Gegenüber der Straßenverkehrsbehörde Forchheim haben wir auf den Handlungsleitfaden für Radwege des bayerischen Verkehrsministeriums verwiesen, wo auch Randmarkierungen angesprochen werden (Seite 17).

Die Forchheimer Behörde antwortet uns:

• Es gibt keine generelle Forderung nach Randmarkierungen innerorts.
• Der Hinweis auf Randmarkierungen bezieht sich ausschließlich auf unbeleuchtete Radwege außerorts.
• Eine grundsätzliche Empfehlung zur Markierung solcher Radwege gibt es nur bei Neu-, Um- und Ausbau- sowie bei Erhaltungsmaßnahmen.
• Die Passage zu „Gefahrenstellen“ bezieht sich vor allem auf außerörtliche Radwege und ist als Empfehlung, nicht als Pflicht, zu verstehen
• Die „Blendgefahr“ ist nur für unbeleuchtete, außerörtliche Radwege relevant, in beleuchteten Stadtgebieten spielt sie hingegen keine Rolle.

Der ADFC Forchheim bezieht folgende Position u.a. zur  Anbringung von Randmarkierungen auf Brücken:

Sicherheit bei schwierigen Witterungsbedingungen:
Gerade auf Brücken ist die Witterung oft intensiver – Wind, Regen oder Glätte können die Fahrsicherheit beeinträchtigen. Randmarkierungen sind in solchen Fällen von großer Bedeutung, da sie auch bei schlechten Sichtverhältnissen (z. B. bei Dunkelheit oder Nebel) eine klare Orientierung bieten. Diese Markierungen tragen dazu bei, dass Radfahrende auch bei widrigen Bedingungen sicher durch den Verkehr navigieren können.

Förderung des Radverkehrs und der Modal Split Veränderung:
Randmarkierungen auf Brücken senden ein klares Signal, dass die Stadt und die Verkehrsplanung den Radverkehr ernst nehmen und sicherstellen wollen, dass Radfahrende überall im Stadtgebiet geschützt sind. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil eines sicheren und funktionierenden Radwegenetzes, das auch Brücken einbezieht. Dies könnte mehr Menschen dazu ermutigen, das Fahrrad als Verkehrsmittel zu wählen, da sie wissen, dass ihre Sicherheit nicht nur auf den Straßen, sondern auch auf wichtigen Verbindungsachsen wie Brücken gewährleistet ist.

Beitrag zur langfristigen Verkehrsinfrastruktur:
Die Anbringung von Randmarkierungen auf Brücken ist ein einfacher, aber effektiver Schritt, der zur langfristigen Verbesserung der städtischen Verkehrsinfrastruktur beiträgt. Es handelt sich dabei um eine kostengünstige Maßnahme, die unmittelbar die Sicherheit und den Komfort für Radfahrende erhöht, ohne dass umfangreiche bauliche Veränderungen erforderlich sind. Solche Markierungen können auch nachträglich auf bestehenden Brücken installiert werden, ohne dass größere Eingriffe in die Infrastruktur notwendig sind.

Bei vielen Sackstraßen kann man am Ende mit dem Fahrrad weiterfahren. Dies sollte konsequent gekennzeichnet werden. Das passende Verkehrszeichen gibt es ja.

In der Tat: Im neuen Glanz erstrahlt der Radweg zwischen Kleinsendelbach und Neunkirchen am Brand. Ein langjähriges Ärgernis - tiefe Spalten in Fahrtrichtung - hat sein Ende gefunden. Wir freuen uns noch auf die Randmarkierungen, die hoffentlich im Frühjahr aufgebracht werden. Beim Radverkehrsbeauftragten des Landkreises haben wir die schon angemahnt.

Ein weiterer positiver Aspekt verdient Erwähnung: Während der Bauzeit war eine Umleitung für die Radfahrenden ausgeschildert. Bei einer früheren Baumaßnahme, der Sanierung der Brücke, wusste man damals nicht, wie man von Neunkirchen nach Kleinsendelbach fahren sollte.

Die neue Brücke über die Regnitz in Bamberg-Bug. Vorbildlich! Was will man mehr.

Nun plant auch München Schulstraßen. Mal sehen, was dabei herauskommt. Im kleinstädtischen Forchheim wagt man an so etwas gar nicht zu denken.

Da geht ja die Welt nicht unter, wenn vor einer Schule die Straße zeitweise für den Autoverkehr gesperrt wird. Die Sicherheit für unsere Kinder sollte es uns wert sein.

„Wir können auch mal mit einer Handskizze zum Oberbürgermeister gehen“

In Tübingen geht das.

In Böblingen hat der Landkreis eine tolle Radbrücke hingestellt. Wo liegt das eigentlich? In Baden-Württemberg. Aha!

Radverkehr braucht Radwege!

In Osnabrück muss offensichtlich die mangelhafte Radverkehrsinfrastruktur für den Neubau einer Autobahn herhalten.

Einem Newslettter von AGORA-Verkehrswende entnehmen wir folgendes Zitat:

„Es ist höchste Zeit für einen Neustart in der Finanzierung des Verkehrssystems“, sagt Dr. Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. „Das Sondervermögen ist ein wichtiger erster Schritt. Es hilft, den Investitionsstau abzubauen, reicht aber bei Weitem nicht aus, um Schienen, Brücken und Straßen sowie Busse und Bahnen für die Zukunft fit zu machen. Bislang wird lediglich einer prognostizierten Verkehrsentwicklung hinterhergeplant. Für die Zukunft sollte die Bundesregierung politische Ziele setzen und daran die Planung und Finanzierung ausrichten – orientiert am Ziel der Klimaneutralität und mit den Grundsätzen Erhalt vor Neubau und Schiene vor Straße.“

Für die Radverkehrsinfrastruktur kann dies ohne Einschränkung übernommen, speziell direkt vor Ort wie z.B. in Forchheim. Es geht nicht darum, immer wieder neu Verkehrszahlen zu erfassen und Prognosen für die nächsten Jahre zu erstellen. Im Gegenteil, es müssen Zielvorstellungen entwickelt werden, wie Verkehrs- und Klimawende bewältigt werden sollen. Und dann muss die Planung in diese Zielrichtung gehen.

So kann's gehen.

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Besonders interessieren wir uns zudem für positive aber auch negative Beispiele aus der Welt des Radverkehrs. Wenn Sie also sehen, wie das Radfahren andernorts gefördert wird, schicken Sie uns einen kurzen Bericht. Vor allem interessieren uns Ideen für Verbesserungen auf den alltäglichen Wegen per Rad. Dazu womöglich auch noch Bildmaterial.

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Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Kreisverband Forchheim e.V.
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